{易七娛樂賭馬}（gtr2022款）

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全文：

• 1、GTR是什么车？详细说一下它的历史。拜托了各位 谢谢
• 2、都说本田和丰田引擎厉害，为何都造不出GTR？
• 3、丰田跟本田在技术上一直强于日产，为何只有日产能生产GTR战神？
• 4、日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产？
• 5、日系跑车只知道GTR？本田和丰田难道就不会造跑车吗？

GTR是什么车？详细说一下它的历史。拜托了各位 谢谢

Grand Touring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。 而楼主所说的GTR应该是NISSAN出品的SKYLINE GT-R吧，最初的GT-R是1969年2月诞生的，车型编号 PGC10 KPGC10 (双门版本)，而GT-R车系闻名于世是在1989年8月推出的R32，也就是在这个时候，RB26DETT渐渐出现在人们的视野中，以其极其高的改装潜力在改装界中享有盛名，甚至HKS以及GREEDY有直接对应1000匹以上的改装套件，在R32取得成功后NISSAN相继推出了R33,R34及众多几年版本，而RB26DETT也是一直作为动力来源服务于三代的GT-R。 GT-R曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。 在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。 不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。 GT－R又名skyline 60年代就有了，由于性能优异，种多比赛屡次夺冠，使得后来生产了好多改进型，用的都是rb26dett引擎 如果东瀛战神的称谓是唯一的，那么绝Skyline GT-R莫属。关于Skyline GT-R已有太多的神话，而最让人乐于提起的是长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R ，撒野于东望洋跑道，据说速度之快让大赛的摄影记者也难觅奇芳踪。尽管有些夸张，但无不表现了车迷对于GT-R的深厚情结。 但让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。人们在等待着NISSAN将天际线的 神话延续。2004年，日本取消了280ps的马力上限，这对于GT-R无疑是个很不错的讯息。而且不仅是GT-R，诸如Mitsubishi EVO等车型的未来版本其最大马力也将达到350ps左右。 GT-R的起源要追朔到上世纪60年代，而在1989年R32的重新出征宣告GTR的复活，继而推出了性能更强悍的R33、R34型，配备2.6公升直6缸DOHC涡轮增压引擎(原厂280ps马力，改装后可突破400ps)，加之日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，战斗力非常强势。ATTESA E-TS 四轮驱动系统用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 并一举在GT赛事中多次打败欧系名跑。这让欧洲人很为苦恼，于是赛事委员会的高层们不得不新出台一些政策来压制GT-R的风头。1999年日产推出的R34，是GT-R的最新车款，围绕性能提升做了诸多细节修正。整车的战斗力也因此有了更为精尽的表现。 Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 KPGC10 (双门版本) 引擎1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD

都说本田和丰田引擎厉害，为何都造不出GTR？

首先要知道日本有四大国宝级跑车分别是东瀛战神GTR，自吸之王本田NSX，直线之王丰田supra，转子王子马自达RX7，每个日系车旗下几乎都有性能车。动感的外形，强劲的动力，高昂的价格，超跑作为一个品牌的图腾，有着很强的引导性和说服力，每个人都有超跑梦，但并不是每一个人都能够实现。为何本田、丰田引擎如此先进，却造不出GTR这种神车？

日产旗下的跑车GTR，而素有东瀛战神的称号，并且创造了50场连胜的不败纪录，性能吊打欧洲车型，GTR名声大噪的原因主要是有两个，一个是性能卓越的改装潜力，第二个就是便宜相，比起兰博基尼法拉利来说，GTR的性价比确实高了不少

本田旗下也有超跑，当然不是GK5，而是NSX，这款车当时被称为东瀛版法拉利，诞生之初就是为了对抗法拉利制造的，事实也证明了本田的造车能力，NSX采用全铝车身，并且使用了大量本田f1的技术，性能不比法拉利差

虽然GTR发动机厉害，但是你或许不知道丰田的丰田supra的发动机1JZ-GTE，2JZ-GTE，一直都是改装爱好者心目中的神级发动机，随便一改就是上千马力，本田和丰田都玩过f1，这也足以证明他们的实力，其实并不是本田丰田造不出GTR这种神车，而是他们不想造这种类型的车罢了

各大车企也不会随意生产超跑，因为研发费用昂贵，纵然卖到天价也难以回收成本，如今世界上的知名超跑车企都需要依靠大众集团宝马这样的大型企业才可以存活，而日系车主打经济实用，并不是造不出超跑，而是压根就没有那个必要去制造

丰田跟本田在技术上一直强于日产，为何只有日产能生产GTR战神？

因为超强的性能以及同级别较低的售价，GTR是跑车界的搅屎棍，更是跑车界的战神，150万的售价敢于400万的超跑相抗衡，说其实平民超跑一点也不为过，因为其他品牌想要达到GTR的性能，售价怎么也得400万。

GTR来自于日产，但是这不是一个普通的日产，他没有日产舒适的乘坐感，更没有宽大柔软的座椅，坐在GTR内，你的屁股一定会受尽苦头，你的身体也会被颠簸的底盘震的骨头散架。的确这不是一台普通的日产，GTR是日产极致驾控的表现，无论是外形的设计上，还是性能的发挥上。GTR在日系品牌中都是佼佼者。

但是日系品牌并不是只有一台超跑，甚至可以说GTR不是日系中最强的超跑，他名声大噪是因为《头文字D》中余文乐的那台GTR32，加上更老的历史以及售价低廉的原因，能被消费者接受。其实在GTR之上，还有两个更强的存在。

如果GTR是不败战神的话，那么LFA就是顶级豪华战神，论短距离加速，LFA不如GTR，因为其搭载一台4.8V10自然吸气引擎，后半段的狂暴程度相当犀利，但是国内的路况从不给LFA发挥的机会，加上LFA高达400多万的售价，其性能虽然强悍，但是却没有150万的GTR更容易被消费者，所以也会被消费者所忽视。

本田NSX，这是一台神话般的存在，本田在1990年打造第一代NSX，第二代产品这两年才刚刚推出，短短不足30年的发展历史，已经让其有了与GTR抗衡的实力，虽然0-1加速能力比GTR稍差，但是他在弯道上的性能却比GTR更加优秀，外媒将两台车开上legunaSeca赛道进行测试。GTR成绩为1分37秒，NSX为1分36秒，足以看到其比肩GTR的实力，只是NSX没有公开售卖，而且售价高达300，还是要比GTR贵。

小结：其实日本的顶级超跑不仅仅只有一个GTR，只是GTR凭借着较低的售价以及超强的性能闻名全球，盖过了LFA以及NSX的风头。

日本四大跑车，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产？

日本四大跑车本田gtr，为何现在只剩下 GT-R 和本田 NSX 还在量产呢，小编给大家简单介绍一下

丰田supra、马自达RX7、日产GTR和本田NSX，可以说这四款车是当年日本性能车的巅峰之作，称为日本的四大跑车。但如今依然在生产销售的却仅剩GTR和NSX跻身超跑俱乐部，而且日本的经济都是下滑的局面，造成了没人买，毕竟超跑原本的客户群就小。而且厂商也没钱在这些不赚钱的领域上投钱。

1、GT-R本身的品质也不错，尤其是它的加速性能非常出色，这使得它可以与保时捷甚至法拉利相媲美。相比之下，NSX，无论是以前还是现在，一直只是一个图腾，高高在上，仅此而已。新旧NSX的问题在于很难购买。旧的NSX挑战法拉利，但你的引擎只有V6。当时，至少是V8发动机超过了运行阈值，并且马力数据并不突出。

2、NSX的外观要比老款骚气不少，性能也比老款的强劲很多，动力方面搭载这3.5TV6发动机，最大马力500匹，百公里加速仅3.37秒，还是那个超跑味儿，虽然目前国内基本见不到这款车，但是北美市场卖得很不错，毕竟一款情怀和性能并存的车，没有拒绝的理由。实力不容小觑，第一代的NSX的设计制造上采用了轻量化的设计理念，铝合金车体，中置引擎后驱几乎50：50的配重比等。在那个年代这款集本田所有先进技术造出来的跑车就可以达到270匹的马力，将百公里加速的成绩跑进六秒内。

3、在100-200W的水平上，GT-R具有如此强大的性能，这是独一无二的。当然，在欧洲有许多小作坊。价格可能不是很高，但性能相当好，但在中国买不到。例如，ktmx bow和arielatom（X-bow不是小作坊生产的…）C6最接近，但价格超过了200W，C6非常粗糙，与gt-r不完全相同。有卡侬和CTS-V在这个价格，但本田gtr他们的性能比燃气轮机-r差得多。CTS-V是一款四门房车，而不是双门跑车，尽管它可能是地球上最快的四门房车。

综上所述就是小编给大家整理的力所能及的一些原因了，你怎么看呢

日系跑车只知道GTR？本田和丰田难道就不会造跑车吗？

在汽车界，日系车一直都是跟德系车平起平坐，不分三六九等。但是具体到车系内部可就不一定了，拿日系车来说，主要有丰田本田日产，除了这三个主流的品牌。还有小众一点的马自达和斯巴鲁。在我内心中论各种技术，丰田和本田永远要排在日产之上，不仅是我很多人都认为丰田和本田的技术要高于日产，销量也要比日产高得多。而日产与之相比就显得非常平庸了，技术平平，销量平平，畅销车型屈指可数，但是请不要忘了日产有GTR，集日产技术之大成的无数男生心目中的Dream car。可是即使在有GTR这么强悍又有历史的超级跑车的背书在，日产还是上不了排面。因为GTR的崇高地位，导致很多小伙伴都不知道本田丰田也有拿得出手的性能跑车，有些淹没在了历史的洪流中，而有些则大浪淘沙延续了下来，比如丰田的supra和本田的Nsx。

虽然是丰田，流的却是宝马的血

丰田的最新Supra准确来说是没有完全 “自主知识产权”的，很多车迷也都知道，这一代的supar用的是宝马新Z4的平台，可以说两台车在外壳上各自保留了各家的设计特色之外，其他关乎机械方面的东西区别并不是很大，但是丰田和宝马有着自己不同的调校，这也让两台车开起来有着不同的性格。

动力上supra搭载都是宝马的B58发动机，3.0T直列六缸，最大马力现在是被调教到与宝马一样的380匹。

Supra要比GTR便宜很多

在动力上就可以看出丰田的Supra其实跟日产的GTR不是同一个级别的竞争对手，虽然supra没有被丰田正式引进中国，但是不乏有钱的爱车一族斥重金买一台玩玩，据传在我国重庆，一台挂了渝A牌的supra已经上路了，平行进口下来差不多要一百万。显示这个价格丰田也并不打算大卖，除了情怀之外，有什么理由花一百万不去买宝马的M和奔驰的AMG呢？

300万的本田跑车新贵NSX

说到本田的NSX，个人觉得它的定位又要稍稍高于日产GTR。新一代本田的NSX挂的是讴歌的标，中国区售价要到三百万左右，3.5V6双涡轮增压，三电机，它们分别位于正后、左前和右前三个不同的位置，后方的电机主要负责在涡轮压力还没有完全建立时给发动机加力，左前和右前的电机不但实现了四驱，甚至可以在弯中通过调节左右扭矩分配帮助转向，帮助汽车可以以更快的速度过弯。

Nsx的强大混动系统

NSX的最大功率为580匹，而实际上它的动力感受可能比很多参数类似的车都要好。三台电机总共有294牛米的扭矩，让这台车在中低速有电动车一样的瞬时扭矩响应。很多人都在质疑为什么NSX可以卖到300万的天价，甚至比保时捷的911turbo和奥迪R8都要贵上许多，论绝对速度，NSX甚至还不如它的对手们，但是这套混动系统的科技含量跟保时捷的918相比真的是有过之而无不及，这也许就是它的底气所在吧！

两田坚信：销量为王

所以看到这里大家都明白了，丰田本田并不是没有跑车，也不是造不出来性能牛叉的跑车。只是他们的重心暂时还不在这里，在市场经济的面前，一切都还是销量说了算。一个品牌的市场认可度，最终还是要咱们老百姓用钱袋子投票才说了算。之前丰田推出的LFA其实销量也不是很好，就是到现在美国还有全新的车可以买到。他们的车在性能和颜值上也一点不比GTR逊色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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